ГИДРОКИНЕТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES S320 - W220 A2202500302

⚙️На этом аукционе вы получаете готовый элемент на обмен или под залог. Для получения всей необходимой информации о товаре скачайте «ПРИЛОЖЕНИЕ» (poradnik.pdf)✔️

⚙️Мы предлагаем преобразователь крутящего момента, как описано. После совершения покупки сообщите, пожалуйста, VIN-номер автомобиля, чтобы исключить неисправности или возврат!

✔️Обратите внимание, что в одной и той же модели, двигателе и году выпуска автомобиля производитель может использовать разные конструктивные решения для одного и того же компонента.

⚙️ОГРОМНЫЙ АКЦИЯ, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ШОПП!!!

⚙️Преобразователь крутящего момента – интересное решение, которое в настоящее время встречается во все большем количестве выпускаемых автомобилей. Каковы сильные и слабые стороны этого устройства и что и как определяет его правильную работу?

ПЕРЕГРЕВ, ПРОСКОЛЬЗОВАНИЕ, ВИБРАЦИЯ И ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА – САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОБЛЕМ С ГИДРАВЛИраторОМ.⚙️

• Перегрев – когда температура масла в АКПП начинает значительно превышать нормы, рекомендованные производителем, можно предположить, что Проблема со сцеплением является причиной его увеличения. Конечно, это влияет не только на температуру, но и косвенно, через горловину, на всю систему коробка передач-сцепление. Износ стопорного диска или фрикционных дисков также может привести к превышению температуры за очень короткое время. Это, в свою очередь, приводит к разрушению фрикционных накладок в отдельных клетках внутри АКПП и заклиниванию планетарных систем.
• Пробуксовка сцепления – если нанесение масла слишком малое или слишком большое, сцепление может проскальзывать. Особенно это заметно водителю в виде падения ускорения и увеличения расхода топлива. Одной из причин может быть повреждение/засорение электромагнитного клапана, регулирующего поток масла сцепления.
• Вибрации – чаще всего возникают в многодисковых гидротрансформаторах Mercedes и ZF серии 6HPXX. Они вызваны износом дисков сцепления (как на фото 1) и повреждением подшипников, сальников и пружин.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ⚡⚙️

• Самыми распространенными причинами поломок как в механической, так и в автоматической коробке передач являются повреждения подшипников. В автоматических трансмиссиях повреждение подшипников является распространенной проблемой многих типов гидротрансформаторов. Разрезав сцепление, легко увидеть, что подшипник, разделяющий статор и турбину, разрушен. Это будет проявляться странным звуком, исходящим из области коробки передач, поскольку металл начинает тереться о металл, вызывая очень высокие температуры. Кроме того, в результате реакции мелкие кусочки металла начинают отслаиваться и повреждать всю коробку.
• Еще одной проблемой могут быть сальники нейтрализатора. Уплотнения (уплотнительные кольца) предназначены для поддержания соответствующего давления во время работы сцепления. Их повреждение (обычно растрескивание и вздутие в результате попадания воды и гликоля) приводит к утечкам масла и потерям давления. Водитель при этом почувствует значительное падение скорости, ускорения и пробуксовку сцепления.
• Фрикционные диски есть как в самой АКПП, так и в некоторых типах гидротрансформаторов. Слишком высокая температура может быстро заклинить диски, что приведет к срабатыванию блокировки трансмиссии. Замена дисков является основным сервисным мероприятием при восстановлении муфты гидротрансформатора. Помните, что даже небольшое количество воды в масле или гликоле из системы охлаждения приведет к расслоению фрикционной накладки. Это обязательно подлежит замене не только в сцеплении, но и во всей АКПП. Несоблюдение этого требования приведет к остановке автомобиля очень скоро после ремонта.
• Особое внимание следует обратить на тот факт, что современные автоматические трансмиссии рассчитаны на то, чтобы выдерживать огромные крутящие моменты, создаваемые двигателями с наддувом. Преобразователи несут эти нагрузки, и срок их службы значительно сокращается. 200 000 км – это предел ресурса большинства современных автомобилей. Регулярная замена масла в коробке передач заметно улучшает состояние как коробки передач, так и сцепления, поэтому не стоит экономить на регулярных осмотрах.

⚙️Процесс регенерации гидротрансформатора ⚙️

• Разборка и резка корпуса Процесс начинается с точной резки корпуса гидротрансформатора квалифицированным специалистом. Этот этап открывает доступ внутрь преобразователя и подготавливает его к дальнейшей работе.
• Очистка элементовПосле разборки все внутренние узлы тщательно очищаются с использованием технологии мойки под высоким давлением. Все загрязнения, остатки фрикционных накладок и металлических опилок, которые могут повлиять на правильную работу узла, удаляются.
• Оценка технического состоянияПосле очистки элементы подвергаются детальному техническому осмотру. Проверяется степень износа, механических повреждений и соответствие необходимым технологическим допускам.
• Замена изношенных узловВсе детали, имеющие признаки износа или не соответствующие техническим нормам, подлежат полной замене. Независимо от их состояния элементы системы блокировки (диски) всегда заменяются новыми, оригинальными деталями в соответствии с директивой ГВО (OE – оригинал с логотипом производителя автомобиля).

• СВАРКАПосле замены изношенных внутренних узлов гидротрансформатор собирается и отправляется на сварку. Эта операция выполняется на специальном сварочном аппарате, что обеспечивает высочайшую точность. Благодаря использованию передовых технологий сварки мы гарантируем долговечность и герметичность соединения.
• ТЕСТ НА УТЕЧКУ – ПОГРУЖЕНИЕДля проверки правильности сварного шва каждый узел подвергается испытанию на герметичность путем погружения в специализированный раствор. Этот процесс позволяет обнаружить даже мельчайшие утечки, например микропузырьки воздуха, которые могут указывать на дефекты сварного шва.
• ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАНИЕ – ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВПосле прохождения испытания на герметичность сцепление отправляется на измерительную станцию, где тщательно проверяются его основные технические параметры. Даже минимальные отклонения от нормы могут привести к некорректной работе системы привода, а в перспективе – к серьезной поломке. Поэтому контроль параметров является обязательным этапом процесса регенерации.
• ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНСПоследним этапом является динамическая балансировка преобразователя, целью которой является устранение любых недовесов, которые могут вызвать вибрации во время работы. К транспортировке и дальнейшей установке на автомобиль допускаются только элементы, соответствующие строгим стандартам балансировки.

✔️УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ГАРАНТИРОВАНО!!!!

• Можно УСИЛИТЬ сцепление!!!
• Внесенные изменения позволяют увеличить Нм и Км до 40%!!!
• Без ограничения комфорта АКПП!!!

✔️Приглашаем к сотрудничеству

✔️ВСЕ МУФТЫ ТЩАТЕЛЬНО И ТОЧНО ПРОВЕРЯЮТСЯ НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ОСЬ, БАЛАНСИРОВКУ И НАЖАТНОСТЬ.

✔️Логистика

• Все наши гидротрансформаторы добираются до вас в целости и сохранности, мы заботимся о каждой детали, чтобы наши клиенты были довольны на 100%!!!
• Посылки отправляются каждый рабочий день в 15:00, если вы успеете заказать товар и вовремя сообщите нам, возможно, что ваш преобразователь будет у вас на следующий день.
• Мы берем логистику дважды, это стоимость доставки и получения обратной посылки.